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而威马汽车创始人沈晖表达了与肖勇类似的观点。“我们在造车的时候就认为对手不是其它的新能源汽车产品，而是汽油车。补贴退坡后，消费者才会真正注重产品性能。”沈晖对此表示。但业内专家却认为，由于成本较大，车企涨不涨价现在并不明朗，预计有些车企仅会在过渡期内维持原价。经济观察报记者得到的消息是，除了蔚来促销、广汽新能源和前途宣布维持原补贴外，比亚迪、长城欧拉、威马汽车等新能源车企表示目前正在研读政策，是否涨价正在考虑中。几乎没有车企表示跟随新的补贴政策立即涨价。

责任编辑：李昂消费之后产品出现故障无处投诉？自己的合法权益受侵害但投诉无门？黑猫投诉平台24小时为您守候，消费无忧尽在黑猫！[点击投诉]新华社济南5月14日电 题：号称“看新闻能赚钱”，真相原来如此……新华社“新华视点”记者邵鲁文、余俊杰“看新闻能赚钱”“随时提现不受限”……近期，在一些短视频平台上，经常出现类似的新闻类App广告。“新华视点”记者调查发现，多款号称“看新闻就能赚钱”的App，根本没有互联网新闻信息服务资质，“新闻”也多为猎奇、八卦等垃圾信息；所谓“看新闻能赚钱”也只是广告噱头，高额金币只能折现几毛钱，提现面临种种套路。

今年以来，一些地方公安、网信部门开始对此类App进行打击。今年3月贵阳警方查获的一起案件中，犯罪嫌疑人李某开发出一款名为“闪阅精灵”的App，宣称在该软件上阅读新闻，每天能赚取40元至80元不等的收益，并在短视频平台上进行宣传。骗取大量网民信任后，借机向用户兜售“激活卡”，被查获时涉案金额达100万元。

[12]见上述《投资顾问法》释令2106。评论者大都认可这两种义务。如全美消费者联合会（Consumer Federation of America）、投资顾问协会等。但是也有评论质疑审慎义务是否有足够的支撑依据。[13]见Arthur B． Laby的论文，《作为采纳目标的信义责任》（The Fiduciary Obligations as the Adoption of Ends），56 BuffaloLaw Review 99 （2008）。另见《代理法（第三版）重述》（Restatement （Third） of Agency）（2006）第2.02条“实际权力范围” （Scope ofActual Authority），依据受信人对委托人表示与目标的合理理解界定受信人权力。

按照国务院国资委的整体部署，众多中央企业积极履责尽责，捐款捐物，助力打赢疫情防控战！中国社科院钟宏武教授、责任云研究院执行院长赵思琪、研究员聂霄萌、李颖丹通过全网统计发现：截至2020年2月3日，78家中央企业捐款捐物总额达32.25亿元，占全国捐赠额的19.2%，其中现金23.06亿元、物资折价9.18亿元。

毫无疑问，3月26日晚是一个值得记住的夜晚。在补贴“腰斩”和燃油车降价的双重夹击中，国内新能源车企要做出决定其未来生存前景的决定。全面“踩空”的大众从2016年实行新能源汽车补贴退坡、每年发布新补贴版本以来，2019年的补贴政策来得最晚。在焦急的等待中，业内早已传出多个版本。从2018年11月的退坡40%，到12月的退坡30%，再到2019年初传出因受中美贸易谈判影响补贴将完全退出。尤其随着汽车下乡等其他刺激政策的出台，新能源车企的心情愈加忐忑。